第18章 如手術(shù)刀般精準(zhǔn)（三更）

　　“難道是我沒按上，還是控制臺(tái)有問題？”何常遠(yuǎn)在飛機(jī)落地之后，一度產(chǎn)生了懷疑自己剛才手抖，沒有在控制面板上選好二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，或者干脆是控制臺(tái)出現(xiàn)問題了。

　　但是上DU發(fā)動(dòng)機(jī)指示明明白白地顯示二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)確確實(shí)實(shí)是熄火了。

　　何常遠(yuǎn)設(shè)置的是離地一百英尺二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，他特意選了這么一個(gè)極低高度的單發(fā)就是為了減少徐顯的反應(yīng)時(shí)間和修正時(shí)間。

　　通常五邊單發(fā)分一千英尺以上和一千英尺以下，兩種情況下的處置方法是完全不同的。

　　僅對(duì)一千英尺以下的單發(fā)而言，檢查員大部分會(huì)在八百英尺，頂多五百英尺的時(shí)候使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因?yàn)檫@個(gè)高度還有一段時(shí)間可以供飛行員反應(yīng)和修正，不然飛機(jī)極易偏離跑道中線，甚至對(duì)技術(shù)不夠扎實(shí)的人，偏出跑道都是常有的事。

　　模擬機(jī)訓(xùn)練不可能囊括所有故障，只能在有限且珍貴的訓(xùn)練時(shí)間內(nèi)，將更多的精力注入相對(duì)更大可能的故障情況中。

　　模擬機(jī)訓(xùn)練中關(guān)于單發(fā)的訓(xùn)練很常見，但是關(guān)于雙發(fā)熄火的情況卻涉獵不多。因?yàn)樵诓ㄒ艄菊J(rèn)為，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出問題就已經(jīng)是極小概率的事情了，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火那更是基本不可能的。

　　為了幾乎不可能發(fā)生的事兒，浪費(fèi)過多的訓(xùn)練時(shí)間顯然是得不償失的。因而，雙發(fā)失效很少作為常規(guī)訓(xùn)練項(xiàng)目。

　　同樣的，五邊一千英尺以下出現(xiàn)單發(fā)就是相當(dāng)少見了，更別說臨近接地的時(shí)候了。模擬機(jī)訓(xùn)練或者檢查不是為了專注那些偏門故障，而是為了航班特情的提前演練，出那么詭譎的故障其實(shí)并不符合模擬機(jī)訓(xùn)練檢查的精神。

　　但是這不是說就不能出，沒有規(guī)定不能在離地兩百英尺的時(shí)候出單發(fā)。只是這樣有些不專業(yè)，有些......缺德罷了！

　　一百英尺什么概念？還有七到八秒就會(huì)接地！

　　這還不是說飛行員就有七到八秒的反應(yīng)和修正時(shí)間。正常軌跡進(jìn)入跑道上空是五十英尺，如果進(jìn)入跑道上空還有巨大的偏差的話，就要考慮復(fù)飛了，根本就不會(huì)繼續(xù)落地。

　　因而，從單發(fā)引起的巨大偏差中修正的時(shí)間其實(shí)只有三四秒的時(shí)間修正單發(fā)引起的偏差，簡(jiǎn)直苛刻到了極點(diǎn)。

　　何常遠(yuǎn)做了二十多年的教員了，帶了無數(shù)次模擬機(jī)，他深知副駕駛的極限在哪里，所以他才能確信這個(gè)故障是徐顯無法解決的。

　　就算徐顯沒有在低空環(huán)境下出現(xiàn)單發(fā)慌了手腳，但是何常遠(yuǎn)可以肯定他無法迅速修正偏差，那時(shí)唯一的選擇就是復(fù)飛。

　　單發(fā)復(fù)飛本來就難以控制飛機(jī)狀態(tài)，再加上只有徐顯一個(gè)機(jī)組成員，根本難以維持單發(fā)復(fù)飛的高壓狀態(tài)，他有一萬種方法找出在復(fù)飛過程找出徐顯的問題來。

　　即便可能不是什么大問題！

　　現(xiàn)在回想起來，何常遠(yuǎn)依舊“心有余悸”！沒錯(cuò)，心有余悸！

　　他從未想過一個(gè)人對(duì)面單發(fā)的時(shí)候能如此鎮(zhèn)靜。單發(fā)不算什么特別難處理的故障，但是能如徐顯那般輕描淡寫的人，極為少見。

　　他現(xiàn)在依然可以回憶起剛剛在二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的一剎那，徐顯條件反射般地一把推上一發(fā)油門，額外油門量恰好補(bǔ)上了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)飛機(jī)性能的損失，不多不少，不偏不倚，完美無缺！

　　徐顯仿佛就知道單發(fā)熄火的時(shí)候，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是多少的推力。不是靠試出來的，而是徐顯從一開始就知道那個(gè)油門量，他是直接加到那個(gè)油門的，沒有絲毫猶豫。

　　而且這次還跟通常的單發(fā)有所不同！由于是在一千英尺以下，可以視情況不改變構(gòu)型進(jìn)行落地。

　　對(duì)于正常的單發(fā)著陸構(gòu)型是襟翼十五，視情況的意思就是也可以將襟翼收到三十。但是離地兩百英尺，其時(shí)間很可能不夠?qū)⒔笠硎盏绞?，所以徐顯的做法是保持構(gòu)型落地。

　　因?yàn)槭菃伟l(fā)襟翼三十落地，此種構(gòu)型下，比之襟翼十五需要更大的推力?；蛟S對(duì)于正常單發(fā)著陸構(gòu)型的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門值，有些人還知道的話，那么襟翼三十，在低海拔機(jī)場(chǎng)，五邊階段的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油門值應(yīng)該是多少，應(yīng)該很少有人在意才對(duì)。

　　然而，事實(shí)是偏偏徐顯就知道！

　　由于離得有一段距離，何常遠(yuǎn)看不到徐顯的腿部動(dòng)作，但是他能清楚地看到側(cè)滑儀！側(cè)滑儀只在二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的一瞬間微微動(dòng)了一下，之后就迅速回正，這就是學(xué)員感受到的唯一一次稍大一次晃動(dòng)。

　　徐顯的舵量輸入就跟他的油門輸入一樣精準(zhǔn)，精準(zhǔn)得就像機(jī)器儀表一般可怕。他的操作細(xì)致到連左座的學(xué)員都沒有意識(shí)到飛機(jī)出現(xiàn)單發(fā)了，直到落地發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)反噴才反應(yīng)過來。

　　光是這一百英尺以下的操作，就足以讓大部分副駕駛汗顏了！

　　他真的是一個(gè)連機(jī)隊(duì)都沒有下的學(xué)員嗎？

　　飛機(jī)逐漸停下，學(xué)員腦子還沒有轉(zhuǎn)過來，怔怔地看向身邊的徐顯：“哥，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候熄火的？”

　　徐顯眉目微微低垂，眼角之上掩不住的疲累：“是嗎？誰知道呢？”

　　學(xué)員看從徐顯那邊得不到答案，轉(zhuǎn)而回頭看向何常遠(yuǎn)，何常遠(yuǎn)頓時(shí)惱怒起來：“看什么看，做個(gè)離機(jī)，到學(xué)習(xí)室等我！”

　　說完，看了徐顯一眼，等梯子放下之后，竟是徑直離開了模擬機(jī)。

　　......

　　“老曹，你跟我說的那小子今天好像掛不了了?！焙纬＿h(yuǎn)找了個(gè)沒人的角落，給曹大隊(duì)長(zhǎng)打了個(gè)電話，講了講今天檢查的情況，畢竟這次檢查是曹進(jìn)文特別交代過的。

　　曹進(jìn)文在電話那頭只是停頓了一下就回道：“難度上把握好了？”

　　“再加的話，就要超綱了！”何常遠(yuǎn)實(shí)話實(shí)說道。

　　曹進(jìn)文那邊這次沉默的時(shí)候明顯長(zhǎng)了很多，不過最后還是說道：“那就算了吧！上面也就是說提高下難度，沒有硬性要求。就這樣吧，結(jié)論按正常來！”

　　掛了電話，何常遠(yuǎn)嘟囔了一句：“怎么感覺老曹在有事？”

　　隨即，轉(zhuǎn)念一想，又是自言自語：“要不再給老秦打個(gè)電話？”